Anticongelante no solo para el invierno

El tiempo a menudo borra la verdadera esencia de la apariencia de las cosas y lo secundario sale a la mente. Eso es lo que pasó con el líquido para enfriar los motores de combustión interna. Por nuestra práctica, sabemos que se recuerda con mayor frecuencia antes del inicio del clima frío. Para no descongelar el motor. Pero la capacidad de no congelarse a bajas temperaturas está lejos de su calidad principal.

Cita

Hay bastantes tareas asignadas al refrigerante. Perdón por la banalidad, pero en primer lugar, debería enfriar efectivamente el motor. Por lo tanto, los desarrolladores le dotan de la capacidad de tomar mucho calor de las zonas de calentamiento del motor y liberarlo rápidamente en los radiadores del motor y del calentador. Para lograr el mismo objetivo, el líquido no debe formarse en las superficies internas del sistema de enfriamiento de escama y escoria durante toda la operación. Empeoran significativamente la eficiencia de su trabajo.

El refrigerante también está obligado a evitar la corrosión de todos los materiales con los que entra en contacto. Además, debe tener buenas cualidades lubricantes. Una cualidad muy importante del consumidor es su vida útil. Por lo tanto, una parte significativa de sus aditivos se encarga de contrarrestar los procesos oxidativos.

Entre las características más importantes del refrigerante está, por supuesto, su punto de ebullición. El hecho es que el metal del motor tiene miedo de que las temperaturas superen significativamente los 200 grados. Hasta que el líquido hierva, no está en peligro de sobrecalentamiento. Pero las burbujas de aire en el líquido hervido lo apagan inmediatamente, y esto causa el calentamiento del metal.

Y solo después de eso, el refrigerante no debería congelarse en el frío.

¿POR QUÉ EL SOBRECALENTAMIENTO ES PELIGROSO?

Superar la temperatura óptima por el motor siempre tiene un mal efecto en él. Incluso si no llega al punto crítico, reduce la vida útil completa del aceite del motor. El calentamiento activa los procesos oxidativos, y el aceite oxidado deja de funcionar en todas sus muchas direcciones. Además, los productos de óxido destruyen los llamados elastómeros: sellos de aceite y juntas. Se vuelven frágiles.

Bueno, el suministro de combustible tampoco es superfluo.

Pero las situaciones en las que el refrigerante ya está hirviendo son especialmente peligrosas. Esto conduce a una revisión inevitable del motor. De un sobrecalentamiento tan fuerte, al menos, los anillos del pistón pierden su elasticidad, y la culata se deforcha (en tales casos, se dice que tiene «led»).

Si los anillos removibles de aceite se «liberan», comienza el consumo de aceite en constante aumento «en la lejana». Con la pérdida de elasticidad de los anillos de compresión, la potencia cae y el consumo de combustible aumenta. Además, a medida que los anillos dejan de compactar los pistones con las paredes del cilindro, las cargas de choque aumentan repetidamente. En este caso, es necesario reemplazar urgentemente los anillos de pistón. De lo contrario, destruirán las paredes de los cilindros y los propios pistones.

Además, el resultado del sobrecalentamiento suele ser la entrada de refrigerante en el aceite del motor. Deja de funcionar por completo. Si el motor no está tratado con productos químicos modernos para automóviles que reducen anormalmente la fricción, todos los pares de fricción alcanzan muy rápidamente el desgaste crítico, y los revestimientos «huerven» hasta el cigüeñal y «giran». Tienes que hacer una revisión de acuerdo con el programa más completo. Y, tal vez, para cambiar el motor por completo, ya que una cantidad significativa de refrigerante en el aceite conduce a un martillo de agua del que la parte principal del motor, el bloque de cilindros, se agrieta.

CÓMO ELEGIR

Los diferentes tipos de refrigerante tienen características muy diferentes, que definitivamente deben tenerse en cuenta al elegirlos.

En primer lugar, necesitas decidir el tipo de líquido. Desaconsejamos encarecidamente el uso de agua, incluso agua destilada (es decir, no escalada). De acuerdo con todos los parámetros enumerados anteriormente, es significativamente inferior a las composiciones especialmente diseñadas para motores de refrigeración.

De tosols o anticongelantes, preferimos lo último. En la gran mayoría de los casos, las características declaradas de los anticongelantes más simples son significativamente más altas que las de los mejores tosols. Además, los tosols no se pueden usar para la mayoría de los coches extranjeros. El anticongelante se puede verter no solo en todos los coches extranjeros, sino también en todos los coches rusos sin excepción.

Sin embargo, la calidad de los diferentes anticongelantes es muy diferente entre sí. Entre sus características de consumo, le aconsejamos que preste atención al menos a dos: la vida útil y el punto de ebullición.

No hemos conocido a tosols con una vida útil de más de dos años. Dependiendo de su tipo, los anticongelantes funcionan completamente de dos a cinco años. Los anticongelantes rojos tipo G12 tienen una vida útil máxima.

Como sabes, el agua hierve a una temperatura de 100 grados. Los Tosols tienen un punto de ebullición, generalmente solo unos pocos grados más alto. Los anticongelantes modernos de alta calidad hierven a una temperatura de 150 grados e incluso más. Al mismo tiempo, no son mucho más caros que el refrigerante más primitivo.

Compatibilidad

Los tosoles solo son compatibles con los tosoles y no son compatibles con ningún anticongelante.

El azul y el verde son compatibles entre sí a partir del anticongelante. No puedes mezclar anticongelante rojo con ellos. Solo el anticongelante G12plus es compatible con todos los tipos de anticongelante (algunos fabricantes no usan la palabra en la designación, sino el signo «+»). Este tipo de refrigerante suele ser rojo o morado.

Además de la compatibilidad total con todos los demás tipos de anticongelantes, puede usar agua no destilada, sino agua ordinaria para diluir el concentrado G12plus.

FALSIFICACIONES

Los especialistas experimentados en reparación de radiadores le contarán muchas historias sobre varias formas de falsificar refrigerantes. Por lo general, almacenan muestras de metal después de la exposición a las falsificaciones más bárbaras.

Lo único que preocupa a los piratas en el sur de Rusia es que el líquido puede soportar heladas ligeras. Para este propósito, el agua de mar se utiliza a menudo en Kuban. Naturalmente, destruye muy rápidamente no solo el motor y los radiadores del calentador, sino también todas las demás partes del motor. Aún peor son las falsificaciones de los residentes de Rostov, que a menudo usan… ácidos para reducir el punto de congelación.

Al mismo tiempo, es bastante difícil identificar una falsificación sin análisis de laboratorio. Para darle un color más plausible, está tintado. Y para aquellos que se arriesgan a probar el refrigerante «al gusto», se le añade azúcar.

La forma más fácil es falsificar tosols. Por lo tanto, el mercado automotriz del Distrito Federal Sur está literalmente rebosante de ellos. Sin embargo, los anticongelantes falsos son cada vez más comunes. El beneficio de los piratas del refrigerante falsificado es mucho mayor que el obtenido del vodka «quemado», y la responsabilidad por violación de la ley es desproporcionadamente menor y, tal vez, la única garantía de autenticidad es la reputación del vendedor.

CUÁNDO CAMBIAR

Dado el gran número de falsificaciones y el reemplazo de refrigerante a menudo analfabeto, es peligroso centrarse solo en el kilometraje del automóvil o en el tiempo de su permanencia en el motor. Es más fiable estimar el recurso residual por la aparición del líquido.

Anticongelante viable o anticongelante, independientemente del tipo, siempre conserva su jugoso color original. Cuando se vuelve pálido, significa que algunas de las cualidades importantes del refrigerante ya se han perdido y el líquido está sujeto a reemplazo. En esta etapa, es suficiente simplemente reemplazar el líquido viejo por uno nuevo.

Si el líquido para el sistema de refrigeración no solo se ha vuelto pálido, sino que se ha vuelto turbio, esto indica que durante mucho tiempo ha perdido sus características y ha logrado amortiguar el sistema de refrigeración. En tal situación, no puedes prescindir del lavado. Esto significa no solo enjuagar el sistema con agua, sino disolver las escorias acumuladas en él. De lo contrario, un nuevo líquido tendrá que hacer este trabajo, lo que reduce en gran medida su vida útil.

AUTO-REEMPLACE

Si encontró los tapones de drenaje del radiador y del bloque del motor, y también logró desenroscarlos, generalmente no es difícil reemplazar el refrigerante por su cuenta. Es más difícil con los coches donde no hay desagüe. En ellos, tendrás que desconectar la boquilla inferior para drenar.

Recomendamos comenzar a trabajar con una evaluación de la viabilidad de lavar el sistema con compuestos que disuelven la escoria.

Si necesita enjuague, encuentre productos químicos para automóviles confiables. Es peligroso usar suero de leche, que es bastante popular entre la gente. No se sabe cómo afectará a los sellos de aceite, juntas y otras superficies del sistema de refrigeración de su automóvil.

Hay dos tipos de productos de lavado. Algunos se vierten en el líquido viejo. Para usar otros, se debe drenar el líquido viejo, luego verter agua en el sistema y agregarle autoquímica. Por lo general, es suficiente para que el líquido circule por todo el sistema calentado durante 10-15 minutos para disolver las escorias. Para hacer esto, debe abrir el grifo del calentador y encender el ventilador de la estufa. El aire caliente indicará que el líquido pasa a través de ambos radiadores.

Después del lavado, el agua se drena y se vierten uno o más cambios de agua en el sistema. Hasta que se limpie.

Después de limpiar el sistema de la escoria y los residuos de la composición de lavado, puede verter refrigerante fresco en el sistema. Cuando usamos una composición concentrada, recomendamos verterla primero y luego agregar agua destilada. Debe tenerse en cuenta que el punto de congelación no es directamente proporcional a la relación entre concentrado y agua. Por ejemplo, el concentrado alemán HEPU G12 cuando se mezcla con agua al 50% por 50% se congela a una temperatura de – 37 grados, y a una proporción de 40% de concentrado y 60% de agua, se congelará a una temperatura de – 25 grados.

Al reemplazar el líquido por métodos improvisados, la mayoría de las veces hay tapones de aire en el sistema. Por lo general, desaparecen cuando el motor se calienta a la temperatura del gatillo del ventilador. Por si acaso, prepárate para el hecho de que durante el proceso de reemplazo el aire no salga por completo. Pero se irán durante la operación regular. Por lo tanto, en los primeros días después del reemplazo, mire el nivel de líquido en el tanque de expansión.

REMEDIOS RADICALES

Por lo tanto, la tarea principal del refrigerante es evitar el sobrecalentamiento del motor. Además, es más útil que el motor funcione a una temperatura más baja. Pero se reduce no solo por el sistema de refrigeración.

Cuando el motor es propenso al sobrecalentamiento, también buscamos la causa de esto como aceite de motor y en la escoria del sistema de lubricación. La segunda tarea más importante a la que se enfrenta el aceite de motor es disipar eficazmente el calor de las cámaras de combustión y de todas las superficies de vapor de fricción. El papel del radiador es realizado por todo el metal del motor. La escoria dentro del sistema interfiere con el enfriamiento efectivo. Como, por cierto, la suciedad fuera del motor.

Sin embargo, la forma más radical de reducir el calor es reducir la fuerza de fricción. Esto se logra procesando las superficies de los pares de fricción con medios modernos de autoquímica en el proceso de operación regular normal. Cuanto menor sea el coeficiente de fricción, más dura el nodo y más eficientemente funciona. Y las pérdidas de energía por fricción son enormes. El equipo de St. Petersburg Practex lo está combatiendo de la mejor manera. Los valores anormalmente pequeños del coeficiente de fricción son muchas veces mejores que los alcanzados por los líderes de la industria automotriz mundial. Por lo tanto, no hemos escuchado quejas de sobrecalentamiento de ninguno de los muchos cientos de clientes de nuestro Centro Técnico que trataron sus automóviles con esta composición. Incluso en el calor en los atascos de tráfico y en los pasos, así como con una fuga significativa de aceite y anticongelante en sí.